为了促进我国城市轨迹交通要害技能的打破与立异，推动轨迹交通与才智城市的交融与展开，树立分会下一个十年的良好开端，由我疆土木工程学会轨迹交通分会主办，济南轨迹交通集团有限公司、北京城建规划展开集团股份有限公司承办的“2020我国城市轨迹交通要害技能论坛暨第29届地铁学术沟通会”于2020年9月4-5日在济南隆重举行。来自全国各地的近300名相关专家、院士及业界领军人物齐聚一堂，关键环绕疆土空间规划体系下的多层次轨迹交通规划、特别地质条件下轨迹交通高质量制造技能、配备技能与服务水平进步、城轨工业化展开等职业热门议题翻开研讨。

　　会议开幕式及主论坛由我疆土木工程学会轨迹交通分会副理事长兼秘书长、北京城建规划展开集团股份有限公司技能总监冯爱军和我疆土木工程学会轨迹交通分会副理事长、北京交通大学土建学院院长高亮别离掌管。

　　济南北接京津冀，南连长三角，东通环渤海经济圈，又有山东大学等各类科研院所，人才总量到达160万。齐鲁立异大走廊，一批高端的研制渠道在此集聚，从工业展开看，济南构成了以大数据新年代信息技能、智能制造、生物医药为龙头的先进制造工业集群，世界医学科学中心，山东重工绿色制造工业加快制造，城市获批人工智能立异展开实验区。

　　地铁是一个城市归纳实力和现代化水平的重要体现，关于进步城市质量，制造现代全国交通体系具有重要意义。我市曾经是一个没有注册地铁的仅有的一个副省级城市，宽广干部群众和制造者攻坚克难，快干实干，处理了世界性难题——保护泉流和轨迹交通展开制造的对立，推动这个千年古城正式迈入地铁年代。三号线正式运营，二期制造规划正在加快报批，力求本年年内悉数注册制造。2025年全市轨迹交通运转路程将到达400到500公里。咱们将坚持建地铁便是建城市的理念，活跃培养轨迹交通，依托院士作业站，国家企业技能中心，山东省工程研讨中心等孵化渠道，加快技能作用转化，推动轨迹交通全域数字化、网络化展开，助力城市高质量展开。我国城市轨迹交通要害技能论坛归于国内最早最具威望的职业沟通渠道，致力于轨迹交通范畴的科研沟通与协作，处理轨迹交通职业难点问题，在我疆土木工程学会轨迹交通分会的领导下，为促进城市轨迹制造做出了重要奉献。

　　变革敞开以来，我国城市轨迹交通工程技能快速展开，制造才能不断增强，制造规划不断扩展。对经济制度展开、城乡制造和民生改进做出了重要奉献。轨迹交通制造带动了国家经济增加，增加了作业，下降了能耗，削减了污染，便利了出行。经过40多年的展开，我国在运转路程和制造技能方面均走在了世界前列，但仍然存在应战。安全问题比较严峻，轨迹交通制造的数字化、信息化技能还正在追逐的状况。

　　领导在观察北京大兴机场时着重，展开轨迹交通是处理大城市病的有用途径，也是制造绿色城市、智能城市的有用途径，北京要继续大力展开轨迹交通，构建归纳绿色安全智能的立体化现代化城市交通体系，打造现代化世界大都市。本次论坛以轨迹交通与城市展开为主题，将关键环绕城市轨迹交通的技能立异与展开，绿色制造、智能制造、才智运营等内容展开研讨与沟通。这一城市轨迹交通展开的趋势，也是往后需求继续重视的主题，要不断开发适用于城市轨迹交通规划、规划、制造、运维安排等全生命周期的运用技能，处理轨迹交通制造的问题。

　　王汉军 我疆土木工程学会轨迹交通分会理事长、北京城建规划展开集团股份有限公司总经理

　　2020年，是极不普通的一年。直面新冠疫情冲击，在党中心的刚强领导下，举国上下万众一心、知难而进，共克时艰，有力改变疫情形势，坚决打赢疫情阻击战，彰显出大国兴起的澎湃之力。一起，中心进一步清楚“新基建”展开战略，提出用出资驱动和硬核科技领跑，发力“新基建”，构成新动力，助力我国经济打破疫情阴霾，迎来更宽广的展开空间。

　　城市轨迹交通，作为“新基建”的重要组成部分，在“十四五”期间继续坚持增量展开已成必定。城轨交通商场在包含巨大展开机会的一起，也对要害技能晋级和配备制造提出了新的、更高的要求。作为城市轨迹交通职业的一员，怎么“新基建”的前史命题中担负新使命，担任新作为？是摆在咱们面前的一道重要课题。

　　我疆土木工程学会轨迹交通分集聚集职业展开主轴，充沛发挥分会在科研立异、技能沟通、职业展开、作用运用及推行的渠道作用，为我国城市轨迹交通作业稳健展开做出活跃奉献。特别是，凭仗城市轨迹交通要害技能论坛暨地铁学术沟通会的宽广渠道，聚集政府领导、职业标杆企业和一流专家，深化探讨职业关键、热门和难点问题，为职业展开建言献计，取得了一系列行之有用的作用。

　　城市轨迹交通与城市空间、土地立体空间之间的协同、所构成的空间与环境的协同，特别是满意居民需求、需求依据大数据的城市全域需求、归纳交通与土地协同、发明温馨城市空间的“全域多规合一”新式规划办法，不再是传统的城市各类规划分层、分级、因果联系等多规折腾。

　　将归纳交通纽带制造与城市空间、土地资源、居民需求全体协同，处理深圳土地资源紧缺、生态环境向好、缓解交通拥堵起到了要害作用，开端完结了生态环境、社会和经济的三方面可继续的意图——建人人满意的地铁。轨迹交通，不只仅是交通东西。

　　特别是依据城市地下空间运用的效能最大化归纳交通纽带制造，将城市土地资源效能最大化运用，不光极大地改进和拓宽了城市空间形状、做到生态环境和谐，比较制造城市归纳体，削减了职住间隔、便利市民出行、购物、学习、休闲，并且完结了社会效益和新增经济效益最大化，构成了以“纽带（换乘站）经济”为动源的轨迹交通可继续展开新办法。

　　TBM掘进突水、塌方、卡机等灾祸频发的原因有：因为山高洞长，施工前期难以悉数查清沿线不良地质状况；TBM环境更为杂乱，国表里没有适用于TBM的超前预告技能；TBM掘进参数和计划调整依靠经历，难以随地质条件改变当令调整。

　　TBM掘进不良地质预告技能针对水体和断层两大大灾祸源，开发了水体定量超前勘探理论与技能及断层等不良地质超前勘探办法与技能。其间水体定量超前勘探构建了首个突水突泥大型地球物理勘探科学实验渠道，树立了两种超前探水办法，即固源阵列式瞬变电磁法和地道激发极化法。固源阵列式瞬变电磁法完结了60m内水体快速辨认和三维定位成像。地道激发极化法提出地道聚集测深勘探式，完结了30m内水体定位和水量预算。

　　断层等不良地质超前勘探立异了人工自动源地震超前勘探技能，发清楚TBM刀具岩震源实时勘探技能。

　　多层次轨迹体系包含高速铁路：300公里/400公里时速，服务城市群与城市群之间的跨区域出行；城际轨迹：200~300公里时速，服务城市群内部城市间的出行；都市区快线公里时速，服务都市区通勤出行；城市轨迹：20~40公里时速，服务中心城区内部。

　　支撑愈加敞开和谐的区域格式：从高举”三线“到”四线“共进。三线“管控”保绿色生态与第“四”线（交通）引高质量展开。

　　第“四线”构建高质量动力体系：交通·工业·空间协同。推动以城市群为主导的全国乡镇化空间格式；树立与城市群功用、区域禀赋相习惯的工业体系；经过交通通道及纽带安排工业布局、乡镇体系。

　　高铁第“四线”促进生态空间从青山绿水到金山银山。生态空间不只要为有必要且无法躲避的线性根底设备经过打注册道，更要经过高质量的设备供应供给生态价值转化途径。

　　环绕疆土空间高质量展开，未来多层次轨迹与城市还大有“出路”。执行新年代战略方针使命，加强轨迹与人、与天然，与疆土空间各类要素的融通和谐，还倚赖轨迹交通职业与各职业的跨界谋合。

　　陈思斌 济南轨迹交通集团有限公司党委书记、董事长，山东轨迹交通学会理事长

　　济南秉持“建地铁便是建城市”的理念，传承泉城立异精力，叙述泉城文明故事，开放泉城友善形象，营建泉城生机空间。济南轨迹交通一期制造规划2015年获批，1号线号线正在加快制造，估计将于2020年末建成注册。2020年末，济南轨迹交通将迈入换乘年代，构成一横两纵的“H”型运营格式。

　　依托“四网交融”打造轨迹上的都市圈，推动省会城市群经济圈城际铁路、市域铁路、城市轨迹交通、中运量轨迹交通“四网交融”，激活郊区乃至再造城市。

　　济南四网交融规划：加快施行城际铁路制造，活跃策划城际高铁制造项目；加快完结市域铁路制造，加快济莱高铁制造，加强平阴、济阳、商河等周边区县与中心城的快速交融，力促济南都市圈齐河、邹相等乡镇一体化交融展开供给轨迹交通服务。

　　全力推动城市轨迹交通制造，加快推动2号线制造，二期制造规划批复后6条线路将全面开工。策划中运量轨迹交通项目，策划至先行区等周边区县内部有轨电车项目。

　　马海志 我疆土木工程学会轨迹交通分会副理事长、北京城建勘测规划研讨院董事长

　　北京大兴世界机场线设置草桥站、大兴新城站、大兴机场站三座车站，其间地下线千米，地上和高架线公里/小时。为了完结大兴世界机场配套制造，咱们总结出完善的、适用地下环境的CRTSⅢ型轨迹板全体道床施工丈量工艺，破解了国内时速最快地铁铺轨施工丈量难题，大大进步了地铁行进进程中的环保降噪水平。

　　当时，测绘职业在制造数字城市、才智地铁呈现新的展开，即从传统二维测绘全面迈向三维测绘；运用新式测绘手法出产各种大数据，结合互联网、物联网、云核算；运用AI发掘、剖析、运用大数据，为才智制造与运维供给重要柱石。未来咱们将依托斗极体系准承认位、实时导航、短报文通讯等功用特性，将核算机、地舆信息体系、BIM、互联网、物联网、大数据等先进信息技能与才智工程制造相结合，运用斗极准承认位终端和监测、传感设备交融对接完结建构筑物、人员、机器设备准承认位以及监测改变数据的实时传递，树立掩盖工程全生命周期的智能出产办理渠道。

　　工业革命推动了前期的城市化展开，在根本完结城市化后，开端呈现郊区化，随同完结高度城市化，其郊区化水平也到达高峰，随后进入现代城市的转型展开（大都市区、城市群等）阶段。2019年，我国已注册运营城轨交通的40个城市，大多数的城市化率逾越了7成，其均值为77.23%，而全国城市化率为60%。广东省已注册运营城轨交通的5个城市中，深圳、佛山、东莞、珠海的城市化率都现已逾越了90%，而广州也到达了86.46%。

　　我国城市化阶段特征有“大城市脖问题杰出、大城市与小城市展开脱节、城市化进程仍在继续快速推动等。现在我国大城市处于快速城市化后期，在新的展开阶段，城市化将着力推动区域城市协同展开。未来10-20年，我国轨迹交通仍将坚持高速展开，展开战略为新建线路将选用“量—量+质—质（包含信息化和智能化）”的办法，改造线路选用“以人为本，招引客流”的战略。

　　低真空管（隧）道超高速磁悬浮是以“真空管道运送”为理论中心，归纳运用高速磁浮和低真空管道，在地上上发明出低真空环境然后完结超高速运转的交通东西。现在，铁五院、贵州省铜仁市与美国HTT公司协作展开超级高铁实验线及工业园的研讨，进行了深化的技能沟通。2018年7月19日，与HTT公司在贵阳市举行了签约典礼。

　　低真空管（隧）道超高速磁悬浮是以轨迹交通办法供给一种高质量的出行办法，将成为其他运送办法的弥补或功用的延伸。作为一种有序的“轨迹+管道”的运送办法，将在归纳运送体系中占有非常重要的方位和较大的份额，新的交通办法将为轨迹交通、城市、国家、世界带来新的剧变，使公民的日子更夸姣。未来主张应当定坐落一种客运为主、统筹货运和军事用处的远间隔绿色智能交通办法，优先展开600km/h速度等级，尽早建成少数时速600公里低真空管（隧）道高速磁悬浮铁路实验线/运营线，并依据实践需求逐渐推动800km/h和1000km/h速度等级的研讨和运用。

　　粤港澳大湾区轨迹交通制造经过多年的探究展开，正在从城市、都市圈的规划制造走向大湾区一体化，完结多市轨迹交通互联互通，多类轨迹网络交融展开，高效联接，打造轨迹上的大湾区，尽力饯别大湾区轨迹“一张网、一张票、一串城”规划愿景，支撑粤港澳大湾区制造世界一流湾区和世界级城市群，打构成为高质量展开的模范。

　　现在广州和佛山两市已为相邻城市轨迹交通互联互通的模范，广佛两市编制了《广佛两市城市轨迹交通互联互通举动细则》，依照“整合规划、统筹制造、贯穿运营、协同运送”的同体准则，在服务、功用、网络、体系等方面协同展开。并依照主导方立项，统筹施行，属地出资，属地制造，贯穿运营的准则承认立项办法、制造办法和担任运营办理的单位。

　　打造“轨迹上的大湾区”是新时期大湾区交通展开的重要战略挑选。构建区域快速轨迹交通体系、协同轨迹交通与空间规划布局、进步乘客全出行体会，是新时期大湾区轨迹交通展开的中心作业。

　　在上海与江苏、浙江的轨迹一体化总体规划中，将运用干线铁路开行服务区域的客运列车，新建市域铁路延伸或搭接周边区域的规划轨迹交通。但现在周边区域没有进行区域轨迹的规划，尽管周边区域接连规划轨迹交通提出联接需求，但运用干线铁路运营调整服务区域联络的规划想象难以执行。周边区域快速进入中心城的规划诉求和原有规划想象纷歧致。

　　在上海市域铁路票务体系制造方面，各区域铁路联接办法承认后，需求服务乘客出行一体化的票务体系与运营办法。一体化不只是设备联接，更多的是信息互通、资源同享，寻求全体利益最优。

　　在长三角示范区轨迹线路的优化方面，该区域是典型的两区一县展开“末梢”交汇处，区域河道布满、人口稀少，原有交通配备亦以习惯“末梢”特征为主。区域规划定位的进步，一体化不只需求两区一县一起规划、一起制造、一起办理；还要求与周边的虹桥商务区、姑苏城区以及嘉兴间有比较便利的交通联络。

　　京津冀城际铁路网规划构成了“鲲鹏展翅、两翼齐飞”的城际线网形状，以“四纵四横一环”为主骨架，掩盖了京津冀区域首要城市、滨海经济带和北京新机场，完结了城际网网络化及区域城际铁路间的互联互通。

　　城际铁路联络线和大铁及轨迹交通有多个交点，其间大铁有京沈、京张、京唐、廊香、津兴（含津兴二期即廊涿）、京雄6条；地铁有15号线线号线号线条,郊区铁路有京承线条。

　　现在正推动京唐铁路等多个项目制造，总出资需求逾越1800亿元，资金压力巨大，而项目出资报答期遍及逾越30年，融资利息无法掩盖。亟需中心考虑城际铁路运送的公益性特色，参照给予国铁集团的做法，由中心预算内制造资金每年注入补助资金，以便处理铁路企业在大规划制造期内无主营事务收入而面临的生计与展开难题。

　　许巧祥 我疆土木工程学会轨迹交通分会副秘书长、南京地铁集团有限公司副总经理

　　截止2019年末，南京市地铁总计开发上盖物业项目21处，总修建面积超120万平方米（含在建）。其间坐落1号线珠江路站的全钢结构地铁大厦完工于2004年，修建面积约4万平方米，是南京地铁首个车站上盖物业。

　　南京地铁以“十四五”期间制造的轨迹交通线路为关键，对轨迹交通线网规划和轨迹交通物业开发规划进行统筹考虑，布局轨迹交通尝段、站点归纳体的城市交通、居注商服、作业、文明、教育等城市归纳功用。除规划制造条件已根本承认的10号线号线号线线号线曹后村车辆段等一批地铁已有和新建场段上盖物业项目均在活跃策划。

　　别的，还将构建地铁集团和区政府（渠道）在地铁物业归纳开发上的利益和谐机制，经过地铁集团和当地政府树立合资公司的办法，一起推动场站土地开发运用，同享土地开发收益，承认区政府（渠道）在土地中同享的收益定向用于平衡其应承当的轨迹交通制造资金，进步当地政府或板块一起开发地铁上盖物业的活跃性。

　　杜运国 我疆土木工程学会轨迹交通分会常务理事、温州市铁路与轨迹交通出资集团有限公司总工程师

　　浙江省竭力打造杭州、宁波、温台、金义东四大都市区，首轮规划14条都市城际线条市域铁路。其间温州S1\S2\S3线归入浙江省首轮城际铁路规划。

　　在多层次轨迹交通规划方面，当时我国多层次轨迹交通展开体系尚不行完善，功用定位仍不行清楚，规划与需求均存在对立。主张需量体裁衣构建集约型轨迹交通；按需设置清楚多层次功用定位；协同合作，完结轨迹交通一体化；精心策划联接网内与网外交通；完善体系高效整合跨区域轨迹。

　　此外，现在多层次轨迹制造职业主管部分较多，存在办理体系不完善，方针壁垒、职业利益保护等许多问题。主张加强多层次轨迹交通批阅制度变革，理清中心与当地办理权限，清楚多层次轨迹交通批阅机制，理顺各主管部分联系；加大资源配备力度，出台人力资源确保、制造资金筹集等相关方针；.树立科学推动机制，出台辅导城市规划、制造、运营相关办理制度，完善多层次轨迹交通办理体系。

　　黎冬平 上海市城市制造规划研讨总院（集团）有限公司轨迹院副总工程师、上海有轨电车工程技能研讨中心常务副主任

　　有轨电车是轨迹交通结构多层次、多样化轨迹交通展开首要方向。在有轨电车规划方面主张：一是合理简化批阅程序。应从有轨电车的特色动身，标准制造办理程序，合理简化制造规划批阅程序，防止地铁批阅办法。如有轨电车项目应由省级展开变革部分管任批阅（核准），并做好与相关规划的统筹联接；线网规划作为专项规划由市政府批阅，归入到城市总体规划或归纳交通规划；近期制造规划报省发改委批阅，操控好规划联接、制造规划、首要技能标准及经济目标；工可、开端规划下放至市级发改委批阅。二是多办法的均衡展开。构建多办法多制式、层次清楚的城市轨迹交通的展开，鼓舞有轨电车的平衡展开。充沛证明与地铁轻轨的层次联系，以及市域铁路的通道布设。三是平衡好中心城区路途资源。加强公交优先的执行，按交通功率优先安排路途资源，应和谐路网操控机动车道数量，但一起应防止极点化。四是厘清并发挥体系制式的技能优势。有轨电车是平衡了交通运送功率的进步、城市更新交融、工程经济本钱的归纳性的公交体系办法。

　　TOD研制体系研制课题触及城市公共交通上盖物业归纳开发研制、城市公共地下空间归纳开发运用研制，归纳交通纽带及其站域一体化研制三大板块。其间：

　　公共交通沿线资源整理体系构建公共交通沿线资源整理点评体系，标准规划流程，关于开发预判及各专业对接具有重要辅导意义。

　　公共交通上盖物业开发体系是树立公共交通上盖物业开发规划的体系，用以树立轨迹交通车辆基地上盖物业归纳开发的技能储备，辅导后续项目规划。在地下空间运用层面，推动土地集约化进程，进步空间运用功率。以济南市首个地铁车辆基地上盖物业开发项目为例，在进行地铁车辆基地上盖归纳开发时，修建上选用了夹层车库层高优化，节约造盖本钱。交通方面上行匝道引进城市路途，缓解城市南北交通压力。王府庄车辆基地西侧为高铁，东西向不需求引进过境交通，南北侧交通压力较大，车辆基地西侧匝道引进城市交通，用作市政路途，分管物流大路南北向城市交通压力。

　　公共地下空间归纳开发规划体系则处于地下空间总体规划、操控性详细规划之后，修建性详细规划与规划之前，起到接受控规刚性辅导部分、引导修详规以及计划规划的作用。

　　本世纪初，以奥运为要害，北京轨迹交通逐渐进入大规划制造阶段，同期北京规划部分安排轨迹出资制造单位、规划规划团队等展开了车站一体化作业的探究推动，构成了包含通州运河商务区、常营等多个成功事例，6号线二期通州运河商务区三座车站（北关站、通运门站（新华大街）、玉带河大街站），构成以轨迹交通车站为导向的新式金融商务中心区。但在一体化推动的进程中也存在体系机制、方针确保等需继续完善的内容。

　　主张一是进一步完善体系机制，清楚各类轨迹交通一体化项意图施行主体，同步推动轨迹和周边用地的规划规划和施行作业。二是经过规划管控，进步车站周边土地开发强度和用地功用复合度。三是展开专项技能标准的拟定。车站一体化触及到的修建规划和物业形状杂乱，应结合实践作业展开遇到的问题展开车站一体化人防、消防等车站一体化专项技能标准的编制。

　　依据UITP统计数据，到2020年8月31日，我国内地共有18个城市的有轨电车现已投入运营，运营线）公里。我国有轨电车交通体系正处于快速展开期。国内已运营有轨电车的18个城市中，只要沈阳浑南一次制造成网，但每个城市都在编制及优化有轨电车线网，经过分期制造终究完结网络化运营。

　　现在，有轨电车标准体系尚不完善，已发布有轨电车8项职业标准看，除城市有轨电车工程规划标准（CJJ/T295-2019）一项为规划标准外，其他皆为运营条件、产品标准，规划、制造等体系性标准较少。现阶段有轨电车规划、规划中存在的问题有：网络研讨不分，分层规划不合理，未考虑网络化运营的需求；技能标准纷歧致，出资不同较大，不易相应产品的工业化、标准化；车辆来历多，技能标准和修理标准纷歧致，不易构成规划效应，相应工装设备也不易标准化和国产化；制造程序和办理程序缺少标准性的辅导，简单构成研讨证明方面的缺失；对后期的运营办理缺少辅导性的依据。

　　济南轨迹交通1号线号线是泉城首条地铁线座（高架7座，地下4座）。车辆基地为范村车辆基地（含操控中心），B型车6辆编组，最高速度100km/h，DC1500触摸网受电。其规划方针为饯别“安全地铁、绿色地铁、才智地铁、质量地铁”制造理念，活跃探究“人文地铁、艺术地铁”。

　　1号线霸占了泉域区域地铁制造世界级工程技能难题，验证数十年泉流科学研讨作用，探究、研制、推行了深基坑降水回灌等一系列泉域区域地铁制造要害技能，敞开了地铁修建先河。在人文艺术方面，以“儒风素语”修建景观规划理念贯穿车站、桥梁、纽带、地上隶属修建、设备区装饰等系列空间规划，弱化装饰，展现厚重的齐鲁文明。

　　近二十年来，我公司针对城市轨迹交通勘测需求及技能特色，选用国表里调研、室表里实验、理论研讨、模仿仿真和工程验证等办法，依据信息化、数字化、智能化技能，构成了深层触探成套配备、工艺、运用技能、专业软件及相关标准。

　　首要研讨作用及技能立异：立异一，研制出旋转触探和深层静力触探归纳测验体系及测验新工艺，经过研制无缆触探参数收集体系、旋转体系、给水体系、卡详细系、反力体系、专用探头和相应测验新工艺，完结旋转触勘探试与深层静力触勘探试，处理了传统触勘探试深度缺少的难题。立异二，经过模型实验、数值模仿、现场比照实验等，提醒了深层触探进程对周围土体应力、应变及孔隙水压力影响效应，树立了深层静力触探、旋转触勘探试目标与土体物理力学参数之间的相相关系。立异三，树立了运用深层静力触探、旋转触勘探试目标承认城市轨迹交通规划所需土体物理力学参数、基床系数、地基承载力、桩侧摩阻力、桩端阻力和地基沉降变形等剖析办法及系列经历公式，为深层触探作用在城市轨迹交通项目运用供给技能支撑。

　　泉域地层地铁制造面临“地质条件-勘测环境极端杂乱”等难题。泉域地层地质十分杂乱，强岩溶、地下水发育激烈、穿越千佛山开裂带，城市建、构筑物、管网密布。

　　济南泉域地层地铁制造新知道：岩石强度大、粘土性质异于惯例、短间隔地层改变剧烈。针对泉域地铁不同方位岩洞充填需求，研制四种充填材料:新式材料1：抗冲刷材料，处理突水封堵。新式材料2：泡沫充填材料，处理充填本钱高、载荷重。新式材料3：渣土基充填材料，处理充填本钱高。新式材料4：透水充填材料，处理充填阻止泉流运移。

　　贵阳轨迹交通线条线条线km。贵阳轨迹交通穿越可溶岩地层长度占总线%，施工中揭穿岩洞约3000余个。2号线号线个（部分串状岩洞），见洞率为19.3%。

　　别的，按“三阶段管控”、“三责任主体”、“一安排统筹”的思路进行岩溶处置。三阶段管控即“事前、事中、过后”三施工阶段进行管控和处理，确保施工及后期运营安全。三责任主体即勘测、规划、施工，各责任主体单位各行其职，别离承当探明岩溶状况、拟定处理计划、现场安排施行等作业。一安排统筹即制造单位对岩溶探察处置进行全面统筹，安排施行。

　　磁悬浮列车没有传统火车的车轮,靠巨大的电磁力(招引力或排斥力)支撑而悬浮在导轨上，运转时除了空气摩擦阻力外，没有传统的轮轨摩擦阻力和其它阻力，能到达传统陆地交通东西前所未有的速度(时速可达600km/h乃至更高)。

　　磁浮轨迹梁研讨意向：1、原有梁型的优化。磁浮轨迹梁的刚度是其要害规划目标，会直接影响舒适性，逾越必定约束还会对安全性带来危险，一起还直接与制造本钱相关。现在职业标准关于中低速磁浮交通桥梁结构变形限值标准提出了较高要求，现在有关单位正依托国家磁浮中心临港中低速磁浮实验线展开相关研讨，拟探明愈加经济合理的限值标准，霸占“技能壁垒”。2、新梁型的探究，韩国新梁型、高温超导、嵌入式、线、新材料的运用，超高功用混凝土(150MPa)、无机材料、高强纤维等。4、新工艺的测验。

　　复合材料是指两种或两种以上物理和化学性质不同的物质组合而成的一种多相固态材料。复合材料轻质高强：比强度、比模量远高于金属材料，能够完结轻量化规划。抗疲劳功用好：能够大幅进步轨迹交通的安全性。破损安全功用好：损坏从薄弱环节开端，有显着征兆，可防备。耐化学腐蚀功用好：树脂基复合材料能够耐酸碱腐蚀。阻尼减振性好：复合材料比模量大，自振频率高，不简单产生共振而快速开裂；因为多相界面临振荡有反射和吸收作用，振荡阻尼高，振荡衰减快，因而减振才能强。

　　济南轨迹交通第一期制造规划3条线个地下车站，支护结构类型有：围护桩25个，地下接连墙7个，套管咬合桩2个。济南轨迹交通第二期制造规划6条线号线个。

　　西安地裂缝首要因素有三个方面，别离是结构控缝、应力导缝和抽水扩缝。西安14条地裂缝等间隔摆放,掩盖面积达250平方公里,活动时刻之长、规划之大，国表里稀有。西安地铁与地裂缝相交上百处。地裂缝勘测作业首要是为规划供给地裂缝与地铁规划线路相交处的详细坐标。

　　地铁穿越地裂缝段的处理措施为地铁车站以躲避地裂缝为准则。依照地铁上下盘的影响规划，车站坐落地裂缝上盘时，车站任一点与地裂缝间隔应大于40m，且车站站台任一点与地裂缝间隔应大于一列车的长度。车站坐落地裂缝下盘时，车站任一点与地裂缝间隔应大于24m。区间应防止与地裂缝平行，尽量与地裂缝笔直，视点一般不小于30度。可选用明挖法或许矿山法设防。

　　传统地铁车站空调问题及对立较杰出，首要体现在三个方面：首要，环境不和谐。传统地铁空调选用冷却塔，遍及存在“选址难、征地难、安置难”三大难题；传统地铁空调占地上积巨大，很多侵吞城市公共用地，且易逾越用地红线；跟着地铁线网制造加密，地铁冷却塔现已严峻凸显环境坏处，环评难经过；冷却塔的噪声、漂水、卫生危险等，一再引发社区居民投诉、维权。其次，土建规划大。通风空调体系机房面积占车站总面积的10%~15%，其间冷冻机房约120~250㎡，土建出资巨大。终究，空调能耗高。传统地铁通风空调体系能耗占车站总能耗的30%~50%，耗电惊人。

　　因而，新形势下地铁车站通风空调体系应具有以下特色：一是集成化，功用集成、结构紧凑、节约土建，做到模块化、安装化、预制化。二是聚集中心功用、去除冗余、化繁为简，力求简单化，标准化。三是智能化，能够完结无人值守、自动运转、毛病预判、在线确诊、实时监测、长途运维。四是能够完结高效组件、高效设备、高效机房、高效体系、高效办理。

　　特别工程地质盾构地道要害规划技能包含姑苏软土盾构地道要害规划技能、郑州富水粉细砂地层盾构地道要害规划技能、徐州灰岩矿山法地道要害规划技能、昆明泥炭质土盾构地道要害规划技能。过江过海盾构地道要害规划技能包含武汉地铁过江大盾构地道要害规划技能、厦门地铁国内首条过海盾构地道要害规划技能。

　　跟着国家部委部分权限下放至当地政府，轨迹交通的出资、制造、运营等实质性事务均由当地政府担任，因为缺少微观统筹，各地办理办法纷歧，需经过立法清楚各部委及当地政府的责任界面，不留监管死角。经过立法清楚各阶段作业的根本准则和程序，固化要求，进一步进步制造、运营功率和办理水平，保护轨迹交通的安全，特别是运营线、轨迹交通保护标准急需清楚

　　我国地大物博，工程地质、水文地质环境千差万别。现在虽有职业标准，但因为各地的详细状况不同，执行起来难度较大。现在关于轨迹交通保护标准的科研研讨也相对较少。变形操控标准不清楚、现有标准不适用、地道结构办理办法单一等许多问题一向困扰着轨迹交通运营办理单位。急需国家相关部委树立专门的班子体系研讨，拟定的确可行的轨迹交通安全保护国家标准。

　　现在传统的轨迹交通运营监测手法首要是运用全站仪、水准仪、激光测距仪及各种静态激光扫描仪等设备人工上道检测。传统检测办法首要存在检测功率低，作用单一，技能手法落后和作用掩盖不全等问题。近几年国表里逐渐兴起了依据移动激光扫描体系的地铁地道检测技能研讨。该技能首要用于检测在建和运营地道的结构变形和外表病害，展开地铁病害的定时巡查与危险辨认，处理了快速、高效、精确发现地道环片收敛、断面、净空、错台、渗水、侵限、裂缝病害等特征。

　　高精度移动丈量体系以载体渠道为根底，集成惯性导航单元（IMU）/DMI组合定位定姿体系、3D激光扫描仪、多传感器同步操控单元、嵌入式核算机以及电源供电体系等设备，组成轨迹交通丈量渠道，在同步操控单元的和谐下使各个传感器之间完结时空同步，快速收集轨迹交通地道的全断面时空数据。

　　大数据剖析在盾构工程中的数据类型有：地势地貌数据，内容有根底地舆、根底覆被、根底地质等；劳务实名制，内容有人员实名制挂号、进出工地考勤、人员薪酬发放台账等；水文环境数据，内容有水文地质、岩溶地质、工程地、生态环境、境地与政区、水资源、地质灾祸、全国十五个城市的地下水特征、水文地质参数等；勘测规划数据，内容有地质勘查材料、工程环境材料、规划材料、工程信息、规划参数、工程地质参数等；工程施工数据，内容有丈量监测、质量、进展、危险、安全、施工现场视频监控、施工质量留痕等；配备运转数据，内容有盾构导向体系数据、注浆、盾尾油脂、泡沫体系数据、刀具磨损修理及替换记载等。

　　截止2020年7月盾构长途监控体系累计共接入盾构机295台次，共掩盖了无锡地铁集团地铁4号线、中铁（上海）出资集团有限公司、中铁一局集团有限公司、中铁十局集团有限公司规划内的盾构机。自2018年6月以来，对杭州地铁七号线、南京地铁七号线、南通地铁一号线、杭富城际铁路四条地铁线路供给办理咨询服务，累计发放整改通知单共46份、预警通知单102份，供给办理月报25份。

　　中心复合型材技能立异点：复合材料产品力学功用可规划；现场激光扫描数据工厂预制；不侵限界不迁改地道内管线小时内成环；现场多断面并行施行功率迫临极致；可内置多重传感器，地道健康数据丰厚。展开方向：城市轨迹交通快速展开，地道结构安全至关重要，原有的被动式办理办法现已无法满意现在及未来的地道保护作业。在地道结构办理方面，经过新式传感器对地道结构自动、实时监测，交融人工智能、大数据等手法来输出处理计划，凭仗新式复合材料物理功用的打破，以安装式理念构成简练高效的地道加固计划。这种自动式办理，可进步地道财物寿数，下降运维本钱，确保地道结构安全牢靠，是轨迹交通地道智能保护的展开方向，习惯了我国交通新基建的浪潮，使咱们从交通大国向交通强国加快跨进。

　　当下，测绘职业在制造数字城市、才智地铁呈现新的展开：从传统二维测绘全面迈向三维测绘，运用新式测绘手法出产各种大数据，结合互联网、物联网、云核算，运用AI发掘、剖析、运用大数据，为才智制造与运维供给重要柱石。

　　丈量作业在城市轨迹交通在规划、规划、施工、运营全进程中都起着非常重要的作用。

　　为习惯运营出产及办理需求，深圳地铁运营已建信息体系共41个。出产办理类EAM(财物办理体系)、轨行区施作业业办理体系、运营统计剖析体系、运营前安全承认体系、安全办理体系、供电作业票办理体系、乘务办理体系、收购办理体系等。作业办理类集团OA体系、运营总部网站、作业电脑AD域办理体系、运营人力资源体系、运营内部邮件体系、防病毒体系、义工办理体系、全面预算办理体系、会议办理体系等。此外还有服务类和安全办理类。

　　才智运维将新技能与运营场景交融，深圳地铁运营多专业全面制造专业才智体系，以城轨云为根底，结合大数据运用剖析，完结多专业智能运维数据交融，一致剖析，数智赋能，完结数智化转型。

　　2020年4月20日，国家发改委初次对新基建的界说及内容予以清楚：新式根底设备是以新展开理念为引领，以技能立异为驱动，以信息网络为根底，面向高质量展开需求，供给数字转型、智能晋级、交融立异等服务的根底设备体系。

　　才智地铁展开关键：BIM是依照制造逻辑树立的数字化模型，是修建职业的“数字样机”，经过信息的挂载，运用范畴语义描绘致使验证修建实体的功用和功用；规划阶段是数据出产的源头，决议着数据分类、标识、存储、同享、提取、运用的可行性、完整性及可扩展性；规划阶段的参数化、智能化，从功用视点完结了数据的标准化及相关性，精确带入构件之间的拓扑联系及操控逻辑，是才智运维完结的重要前提及必备根底。

　　到2019年末，大陆区域轨迹交通运营线公里，其间地铁线公里。地铁长时刻运营后，地道结构易受力变形，然后引起裂缝、渗漏、脱落脱落等病害，影响列车行进安全。

　　TDV-S系国内首台轮轨式地铁地道结构归纳检测车，可完结地道结构全掩盖、高功率、非触摸、数字化的检测。检测车数据收集软件，用于对各项设备的操作操控，并实时显现收集数据，确保收集数据精确有用；完结图画数据拼接、激光扫描仪与病害自动剖析、病害自动辨认与制造、椭圆拟合、展布图保存。多相机同步操控与图画高速存储技能，选用纳秒级脉冲信号并行鼓励手法，完结相机阵列数据收集纳秒级（8ns）同步和千兆级图画流实时高速存储。

　　智能运维第一阶段完结设备在线监测。树立数据收集标准，完结设备保护状况在线监督，优先针对收集毛病频发、影响严重的状况进行监督，先行试点条件根底较好专业：信号、AFC、归纳监控、屏梯、车辆。先行试点新建线路，依据作用推行至其他线路。构成运维数据的长效盯梢研制机制（制造测验中心）。第二阶段完结运维辅佐功用。经过在线监测数据，运用数据剖析东西完结告警提示，辅佐检修作为参阅，并不断批改告警预警专家库进步告警精确度。依据保护修程，打通设备状况信息、工单办理、物资办理数据通路，并进行相关。第三阶段完结智能运维。完结毛病预警、修理流程自动化专业。以体系辅导保护修理。智能化体系布置主张：一是统筹规划，重视体系总体规划，科学构建智能体系；二是深度交融，地铁多专业设备数据和信息技能的深度交融；三是信息同享，多维度信息资源同享引荐“才智地铁”制造。

　　跟着《交通强国江苏计划》、《交通强国浙江计划》先后发布，在基建逆周期调控布景下，“交通强国”大纲辅导下，铁路+城际+城轨职业景气量向上，固定财物出资有望加码。当时，31省市均发布了轨迹交通类制造项目，在基建逆周期调控布景和“交通强国”大纲辅导下，铁路+城际+城轨职业景气量向上，固定财物出资有望加码。方针利好，轨迹交通职业工业规划将进一步扩展。

　　Gartner将数字孪生定为未来十大战略科技趋势之一，以数字化办法再现实在的实体或体系。

　　业主中心需求：确保弱电体系的高可用性、安全性与稳定性；下降体系制造与晋级本钱，特别针对服务器、交换机、存储等IT资源；下降体系运维本钱，包含运维人员、能耗、设备毛病丢失等；开发才智运用，进步地铁运营、运维与乘客服务水平。

　　车站云——一体机：模块化、热插拔，便利运维削减运维本钱；模块化、灵敏组合，削减设备占地；选用云核算进步资源运用率，削减设备数量；车站具有核算才能，为完结才智车站供给支撑。

　　大数据——数据中台：数据收集后台，经过对各出产体系进行整合上云，完结对地铁弱电体系全专业的数据收集、运转监测、事务剖析及实时操控，开端完结才智指挥功用；数据处理中台，经过对出产数据、运维数据、服务数据、办理数据、外部数据等不同来历数据的聚集及办理，完善数据内部相关，进步数据的质量和价值，优化事务模型及算法，更好服务于才智指挥、才智运维、才智服务。数据运用前台，为才智指挥、才智运维、才智服务等地铁事务供给可视化交互环境，并在车站的三维空间数据中相关人员及设备信息，进行空间剖析及虚拟演练。

　　四维地质信息体系的研制制造规划：济南城区（含济南新旧动能转化先行区和章丘）约2000平方公里的规划。要求：制造一套体系的（包含地上修建地舆地貌特征、地下管线、空间开发、浅部工程地质分层、深部地质地层、浅部潜水、深部承压水）、多标准的（模型的精度依据运用不同而差异处理）、四维的（三维空间地质环境随时刻改变）、可视化（形象化展现是渠道的中心使命）才智渠道。

　　四维地质信息体系的运用场景：1、树立地质信息数字档案，制造济南区域标准分层表，构建标准化地质模型、水文地质模型，形象展现、检索济南区域地质信息，标准辅导勘测编录作业。2、辅佐轨迹交通勘测，可直观的展现轨迹沿线不良地质体规划，有用辅导地铁线路勘测钻孔合理布设，进步勘测功率，辅佐挑选合理勘探技能手法。3、服务轨迹交通线、优化轨迹交通线、优化施工阶段技能计划。6、结合BIM+GIS助推工程制造。7、依据流固耦合模型的危险剖析研讨（典型站点）8、泉流后点评、确保地保区安全9、树立辅佐决议计划渠道10、地质环境点评11、打破信息孤岛，同享地质环境大数据等。

　　才智地铁服务：由粗豪式服务转变为“精准服务”。经过视频AI智能、物联网等技能手法结合事务展开进行交融，以及外部相关信息的整合，对线路相关客运信息进行监督和数据发掘剖析。经过对客运进行依据事情的检测，对各种数据信息进行汇总剖析，构成事情处置点评剖析陈述和乘客服务信息点评剖析，终究完结更智能&更快捷的服务与体会；经过对环境、空间、人员行为、微观趋势等进行自主感知，完结事情联动与处置决议计划呼应相结合，完结更安全&更高效的办理与处置。依据危险危险点位，充沛运用前端智能摄像机及中心智能剖析体系，针对乘客搭车环节进行智能剖析，自动预警，然后进步体系的感知及预警才能，进步服务功率，完结减员增效。

　　服务运用：全场景智能，包含前端智能化不依靠后端服务器核算，全场景视频剖析，车地视频全方位剖析，乘客安全出行链剖析；车厢内事情自动辨认，包含车厢内环境自动感知，车厢内事情自动辨认，乘客招援边际互联，车载数据结构化运用；多体系交融运用，包含车站事情自动推送，车站自主化服务，车站智能巡检，服务安全跨体系运用；事务运用牢靠安全，包含数字签名区块链加密，5G+区块链+运用交融。

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