2020/5/7 12:09:30来历:我国工业开展研讨网【字体：】【保藏本页】【打印】【封闭】

　　近几年来，在国家方针的鼓舞下，以及居民消费观念的改变，我国新能源轿车销量快速增长。来自工业和信息化部的数据，2019年我国新能源轿车产销超越120万辆，持续坚持全球领先地位。与此一起，我国第一批新能源动力蓄电池正在进入规划化退役期，依据我国轿车技能研讨中心（下称“中汽中心”）的测算，2020年新能源动力蓄电池将进入规划化退役阶段，累计将超越20万吨。假如不施行有用的管控，将构成严峻的环境污染和资源糟蹋。那么，这些退役的电池该怎么办？

　　在我国有句耳熟能详的话，那便是“不能走先开展后办理的路”。在新能源轿车动力蓄电池退役潮到来前，相关部分现已从顶层开端了动力蓄电池的溯源系统建造。

　　2018年7月31日，工信部启动了新能源轿车国家监测与动力蓄电池收回运用溯源归纳办理渠道。8月1日，《新能源轿车动力蓄电池收回运用办理暂行办法》正式施行，这标志着新能源轿车动力蓄电池开端承受国家监管，确保了新能源轿车行业的有序、绿色开展。

　　北京理工大学电动车辆国家工程试验室主任、我国工程院院士孙逢春表明，“从国家层面上对动力蓄电池全进程监管，我国是第一个这么做的。这对全球电动轿车的开展有着引领效果。”

　　据了解，动力蓄电池收回运用溯源归纳办理渠道分为新能源轿车车载办理模块和电池收回运用办理模块。前者由北京理工大学电动车辆国家工程试验室担任办理，后者由中汽中心数据资源中心担任办理，首要聚集动力蓄电池从车上退役之后，走向梯次运用、崩溃、收回运用等。孙逢春表明，这样全进程办理，为的是可以对每一块电池100%盯梢溯源。

　　只要取得相关资质的企业才可以从事动力蓄电池的收回运用。据中汽中心数据资源中心副主任陈平介绍，被商务部或当地商务部分确认具有轿车收回拆解资质的企业，在全国范围内已有700余家。

　　可是，电池是否能收得回来，是现在各地遍及遇到的一大应战。作为全国新能源轿车动力蓄电池收回运用试点区域，到2020年，江苏全省将根本构成新能源轿车动力蓄电池收回运用系统，要点区域新能源轿车动力蓄电池根本收回运用。现在，全国已有27家新能源轿车出产企业在江苏省设置了698个收回网点，但真正从收回网点收回的电池屈指可数。

　　假如在保修期内，客户有替换电池的需求，会自动联络轿车出产企业；假如在保修期之外，状况则比较复杂。“依照规则，轿车出产企业是电池收回的职责主体，负有监管职责，可是，退役电池一切权在终端客户手里，咱们没有处理权。”南京一家电池收回公司的相关担任人表明，假如退役电池还有可用之处和赢利空间，终端客户并不必定乐意将其交给车企处理，往往有自己的考虑。

　　在收回退役电池上，商用车客户以国有公交公司为主，对收回退役电池比较合作。私家购买的乘用车，其动力蓄电池追寻收回起来则更为困难，要1对1交流。据了解，一般在售卖车辆时，会在协议中参加一条：客户有合作动力蓄电池收回的职责。不过，即便如此，也没有约束力。

　　因为退役电池归于一般的工业固废，收回没有特别门槛，只需有正常资质即可。除了负有电池收回主体职责的轿车出产企业之外，还有专门的收回企业可以收回。可是，假如收回后的退役电池没有用到正规渠道，例如制成了小型充电宝等，不只存在安全隐患，并且也会从监管的视界中消失。

　　“当时的第一步是由车企将电池收回信息补录到动力蓄电池收回运用溯源归纳办理渠道上，这是构建全面有用监督办理的根底。”江苏省工业和信息化厅节能与归纳运用处副处长胡正新主张，要进一步厘清各个主体之间的收回职责、增强全社会的收回认识。一起，也要加速和优化收回布点，进步收回的快捷性与可操作性。

　　据预测，新能源轿车动力蓄电池收回再运用市场规划巨大：估计市场规划在2020年将超越100亿元，2022年将超越300亿元。也便是说，动力蓄电池收回再运用不只是环保所需，还有着不小的经济效益。

　　一般新能源轿车上的动力蓄电池剩下容量降低到初始容量的70%—80%时便无法满意轿车运用要求，就要“退役”。就像电动玩具上无法发挥效果的电池放在收音机里还可以正常运用相同，从轿车上退役下来的动力蓄电池，经过测验、挑选、重组等仍可以用于场所电动车、备用电源、电力储能等运转工况相对杰出、对电池功能要求较低的范畴，这便是梯次运用。

　　在新能源轿车动力蓄电池收回运用的试点企业—我国铁塔江苏分公司，运维部动力主管郭翔介绍，动力蓄电池由一个个小电芯组成，它们串联成各种规格的模组，再经过串并联组成电池包。运用若干年后，电池包容量会逐渐衰减，无法在轿车上持续运用。

　　假如将电池包还原成模组，再经过重组和检测，契合通讯基站所需的巨细尺度和电压等级，便可以供通讯基站“备电”运用，即在停电后用来供电。2018年4月以来，江苏全省运用梯次电池9600余组，约60兆瓦时，消纳退役动力蓄电池600吨，代替铅酸电池约1800吨。我国铁塔江苏分公司方案8年内替换悉数铅酸电池，年需求量达200兆瓦时以上，可消纳退役动力蓄电池2000吨，代替铅酸电池约6000吨。

　　动力蓄电池的梯次运用还被储能范畴遍及看好。因为电费施行峰谷分时计价，供电企业需要在晚上充电储能，白日再将电力释放出来，这样能为客户节省许多电费。现在，我国铁塔江苏分公司在南京江北新区建造45兆瓦时的梯次电池储能电站项目，将于2020年上半年投产。该项目充放一次，相当于180个家庭一个月的用电量。

　　一般状况下，假如容量功能降到30%以下，动力蓄电池就不再能梯次运用，只能拆解作废。电池被拆解后，可收回其中有运用价值的再生资源，例如钴、锂、镍等贵金属。这些资源将再转化为电池的制造资料。这是构建动力蓄电池全生命周期价值链收回运用系统中最终也是最要害的环节。

　　据了解，动力蓄电池的拆解办法可以分为物理拆解和化学拆解两种。因为化学拆解中运用的强酸强碱会对环境构成污染和损坏，所以江苏省并不鼓舞这种办法。

　　江苏一家新能源公司研宣布等离子拆解法，即对废旧锂电池施行等离子别离、固体物别离、气体无害化处理等程序，提取可运用的再生资源。据悉，这种新式拆解办法可以有用地躲避强酸强碱的运用，避免危害环境。现在，这项新技能已在省内推行，年处理1万吨的项目即将在2020年年中投产。

　　除了拆解进程或许构成污染，高本钱也是阻止退役电池收回再生的难题。据相关拆解企业担任人介绍，广泛运用的磷酸铁锂电池，收回价值较低，处置本钱过高，再生收益远不抵其再生本钱，这大大影响收回企业的积极性。

　　关于动力蓄电池拆解后再生运用的经济价值，也有许多评论。国家863电动车严重专项动力电池测验中心主任王子冬就指出，动力蓄电池是否具有收回的价值，要提早对电池多级运用的效益进行评价来确认。在实践使用中，许多资料的收回价值比较低，特别是轻量化技能的使用，导致许多企业的电池箱资料选用非金属原料，其价值就更低。关于磷酸铁锂等电池，其正极资料收回价值不大，依照传统工艺收回将因小失大。

　　在陈平看来，“整车退役后的新能源轿车废旧动力蓄电池的标准办理是动力蓄电池全生命周期溯源的重要环节。”因此在国家监管渠道树立“收回运用办理模块”，面向作废轿车收回拆解企业、梯次运用企业、再生运用企业完结溯源信息收集，以完成动力蓄电池的在线监控以及各主体的职责执行。

　　现在，我国以湖北格林美、北京赛德美、赣州豪鹏、湖南邦普、广东光华等为代表的一批企业，已开始构成了必定规划的废旧动力电池再生处理才能。与此一起，宁德年代、国轩高科、比亚迪等动力电池出产和资料企业，亦在动力电池收回范畴有所布局。未来我国还将持续赶紧培养动力电池收回运用的标杆企业，并不断探究技能安稳、系统老练、可商业化、环境友好的多元化收回形式。（慎重）

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