“不沉舰”，是旧日本海军的一种迷信和执着，然而现实却狠狠打了日本人的耳光。被赋予“不沉舰”信念的大和号和信浓号，却都在短短几小时内就被炸沉海底。

　　然而二战结束29年后，日本竟然遇到了一艘真正的“不沉舰”，让海上自卫队狼狈不堪，这就是1974年的“第十雄洋丸事件”。

　　1974年11月9日，当地时间13点37分左右，日本东京湾的中之濑航道出现重大事故，这条航道当时被誉为世界人口稠密的航线之一。从沙特阿拉伯出发，装载了5.7万吨丙烷、石脑油和丁烷等物质的“第十雄洋丸”号油轮（标准排水量43723吨），在即将抵达目的地的时候，与装载大量钢材的“太平洋阿瑞斯”号货船（标准排水量10874吨）相撞。

　　碰撞原因很可笑，两名船长都觉得自身拥有航道优先权，有义务保持自己的航向，因此直到碰撞前一刻才进行回避行动。结果“太平洋阿瑞斯”号撞上了“第十雄洋丸”号的右侧船体，裂口泄漏的大量石脑油瞬间被点燃，进而引发大爆炸，整片海域都化为了火海。

　　日本海上保安厅、东京消防厅、横滨市消防局和当地港口作业船很快赶来救助。当时，两艘起火的船正在被大风吹向横须贺方向，很可能将灾害蔓延到陆地和港口。

　　经过紧急扑救，海上保安厅等单位终于扑灭了“太平洋阿瑞斯”号的火势，并成功将该船拉开，搁浅在千叶一带的浅水区。该船死亡28人，仅一人幸存。“第十雄洋丸”号由于船大，死亡5人，幸存者有34人。

　　“第十雄洋丸”号装载了5.7万吨可以燃烧的液体，灭火工作十分困难，因此海上保安厅原本打算烧完这些石脑油和丙烷，让火势自行消失。但是，当地水产养殖者对此表示抗议，认为可能给海洋造成污染。因此，海上保安厅不得不冒险将“第十雄洋丸”号从东京湾拖曳到了太平洋上。

　　当“第十雄洋丸”号被拖出东京湾后不久，船上又发生了第二次大爆炸，导致该船和拖船分离。在黑潮的推动下，“第十雄洋丸”号在东京湾的外海开始自行漂流。

　　这种自行漂流是完全失控的，给东京湾的海运造成了不可预测的巨大风险。为此，日本海上保安厅在11月21日救助日本自卫队，要求处置“第十雄洋丸”号，将其击沉，此时距离事故发生已逝去了12天。

　　11月22日，经过日本内阁批准，日本防卫厅接受了海上保安厅的紧急请求，派出了一支海空混合的“救灾部队”，负责击沉“第十雄洋丸”号油轮。

　　事实上，日本海上幕僚监部在11月9日事故当天，就和海上保安厅磋商，提出“炮弹击沉”等建议，以迅速解决“第十雄洋丸”号的灾难。但是作为计划执行者的海上自卫队，却担忧“实弹炮击会影响国民感情”，不肯做出坚决的回应。因此自二战以来，日本自卫队没有在实战情况下打出过一枪一弹。

　　在上级的命令下，日本海上自卫队总算派出了一支规模不小的部队，包括四艘驱逐舰（“榛名”号、“高月”号、“望月”号和“雪风”号），一艘潜艇（“鸣潮”号），以及10架海上巡逻机（包括P2V和P-2J），现场指挥官由宫田敬中将担任。

　　值得一提的是，宫田敬驻（1921-2013）在二战时期曾经在“大和”号、“伊势”号战列舰和“三隈”号、“爱宕”号重巡洋舰上当过尉官，算是“巨舰大炮”时代的见证者。

　　为了处置“第十雄洋丸”号，日本海上自卫队制定了非常周密的作战计划。这个计划，从11月23日一直研究到了11月26日，花费了足足四天。

　　大致处置方案如下：首先，通过舰炮射击和轰炸，在油轮上打一个洞，加速石脑油的燃烧。然后用鱼雷在船体上打个洞，将其击沉。当时，海上自卫队一致认为，民船的防御力不可能超过军舰，即使采取了特殊钢制成的油轮，也能轻松钻一个洞。

　　甚至于，海上自卫队有人宣称，也许只打几发炮弹就会让“装满可燃物”的油轮发生大爆炸，然后迅速沉入1000米深的太平洋近海。毕竟，日本旧海军出身的人见过太多类似的例子。

　　例如，与“第十雄洋丸”号吨位相近的“赤城”号航空母舰（标准排水量3.6万吨），在中途岛只挨了两枚炸弹，就因为弹药和燃料被引燃发生大爆炸，最终沉没于大海。还有“大凤”号航空母舰（标准排水量3.2万吨），在马里亚纳海战中，只挨了美军一发鱼雷，就因为可燃气体大爆炸而沉没。

　　然而事实却证明，日本旧海军费尽心思设计的大型军舰，抗沉性能竟然远远不如一艘吨位相当的民用油轮！

　　制定出处置方案后，海上自卫队的驱逐舰编队在11月27日中午抵达现场海域，与海上保安厅的两艘巡逻船会合。根据HSS-2直升机观察，“第十雄洋丸”号右侧船体的部分外壳在燃烧中已经脱落，于是决定首先对这里开火。

　　13点45分，日本海上自卫队四艘驱逐舰“榛名”号（5000吨）、“高月”号（3150吨）、“望月”号（3150吨）和“雪风”号（1700吨），排成一字长蛇阵，从油轮右侧通过，用127毫米主炮进行了第一轮炮击。15点30分，四艘驱逐舰调转方向，又进行了第二轮炮击。

　　四艘驱逐舰一共配有9门127毫米单管炮，分别是“雪风”号3门，其他三艘各有2门。四艘驱逐舰的两轮炮击一共发射了36发127毫米炮弹，基本都准确击中了“第十雄洋丸”号的右舷。

　　驱逐舰炮击的准确性是很高的，再次引发了“第十雄洋丸”号的爆炸，火柱高达100米，燃起的黑烟更是冲到了2500米的高空。然而尴尬的是，尽管炮击场面非常壮观，但伤痕累累的“第十雄洋丸”号仅仅是向左倾斜了10度，就是不肯沉没！

　　11月28日9时到10时，作为第二波攻击的巡逻机编队飞临现场。首先是4架P2V反潜机，分成了两个编队从1500米高度俯冲，朝着“第十雄洋丸”号发射了12枚127毫米火箭弹。随后，3架P-2J反潜机在900米高度投掷了16枚反潜深弹。

　　反潜巡逻机的攻击准确性也是很高的，火箭弹和反潜深弹都准确击中了油轮，将甲板撕开了巨大的破口，又一次引发了巨大爆炸和更猛烈的火势。

　　然而，“第十雄洋丸”号却没有一点要沉没的迹象，哪怕经受了这么多次猛烈攻击。

　　日本最新式潜艇+四枚制导鱼雷，搞成了笑线时，作为第三波攻击的“鸣潮”号潜艇，作为预定的“补枪人”发动了鱼雷攻击。按照“周密的作战部署”，以及日本旧海军的“丰富经验”，几枚鱼雷能够击沉任何完好的商船，何况是一艘已经浑身是火、还爆炸好几次的油轮。

　　不过，72式鱼雷作为一种新式武器，战备程度却不高。日本海上自卫队提出使用这种鱼雷时，却发现需要一个月时间来维护检修工作，所以只好放弃，改用美国制造的MK37电动鱼雷（480毫米）。

　　MK37鱼雷，美国在冷战前期装备的一款重要反潜武器，配有声自导和有线制导两种模式，射程可达21公里。MK37鱼雷虽然拥有制导能力，但是威力较小（战斗部只有150千克），最高速度也只有26节，最大航程的速度更是仅17节。当然，这个速度用来反潜还是足够的，对付静止不动的“第十雄洋丸”号也不是问题。

　　第二枚、第三枚鱼雷，在一名经验比较丰富的维修军士建议下，分别间隔了60秒以后才发射。两枚鱼雷也都出现了启动延迟的问题，但毕竟成功启动了，在制导模式加持下，分别击中了“第十雄洋丸”号船体的左前方和中部。

　　也就是说，日本最新式的“鸣潮”号潜艇，作为1973年刚刚服役的“涡潮”级四号艇（水下排水量2400吨，最高潜航速度20节），对着静止不动的大型油轮，鱼雷命中率竟然只有50%！使用的还是制导鱼雷！

　　面对混身是火，却仍然顽强漂浮的“第十雄洋丸”号，日本海上自卫队终于祭出了大招——“雪风”号！由“雪风”号单舰出击，用3门127毫米舰炮对油轮进行最后的炮击。

　　不过，“第十雄洋丸”事件中的“雪风”号，实际是战后建造的二代目。“雪风”号一代目在战败后，作为赔偿舰已经移交给了中国。

　　“雪风”号二代目（DD-102）属于日本战后第一代驱逐舰“春风”级（仅造2艘）的二号舰，1954年12月开工建造，1956年7月竣工服役。该舰满载排水量2430吨，最高航速30节，舰员240人，主要武器是3门127毫米舰炮，2座40毫米双联机炮，以及多部反潜深弹发射器，以及后来加装的两座MK2鱼雷发射管，属于典型的反潜军舰。

　　在“第十雄洋丸”事件中，“雪风”号驱逐舰的舰龄最大，其余三艘驱逐舰的服役时间都不到5年，“榛名”号更是服役一年而已。

　　毕竟“雪风”号二代单独上阵了，在上一代“祥瑞”的余晖关照下，“第十雄洋丸”号再也坚持不住。这艘油轮的后部首先入水，船头笔直朝向天空，于傍晚18时47分快速沉入了大海，在海面上留下巨大的漩涡。沉没地点，大约位在千叶半岛东南520海里的海域。

　　据分析，这艘标准排水量4万吨的油轮采用了严格的隔舱设计，将运输的可以燃烧的液体分隔在几个密封舱内。同时，船体外壳、上甲板和舱室都采用了8-20毫米的高张力钢，船体结构极为坚固。